螺旋桨（jiǎng）是一个旋转的（de）翼面，适用于任何机翼的（de）诱导（dǎo）阻力，失速和（hé）其他（tā）空气动力学原理也（yě）都对（duì）螺旋桨适用。它提供必要的拉力（lì）或推力使飞（fēi）机在空气中移动。螺旋桨（jiǎng）产生（shēng）推力（lì）的（de）方式非常类（lèi）似于机翼产（chǎn）生升力的方式。产生的升力大小（xiǎo）依赖（lài）于桨叶的形态、螺旋桨叶迎（yíng）角和发动机的转速。螺（luó）旋桨（jiǎng）叶本身是扭转的，因此桨叶角从毂轴到叶尖是（shì）变化的。最大（dà）安装角在毂轴处，而最小安装（zhuāng）角（jiǎo）在叶（yè）尖。

螺旋（xuán）桨截（jié）面安装（zhuāng）角的变化

螺旋桨叶扭转（zhuǎn）的原因（yīn）是为了从毂轴到叶（yè）尖产（chǎn）生一致的升力。当桨叶旋（xuán）转时，桨叶的不同部分（fèn）有不同的部分有不同的实际速（sù）度。桨叶尖（jiān）部线（xiàn）速度比靠近毂轴部位要快，因为相同时间内叶（yè）尖要（yào）旋（xuán）转的距离比毂轴附近要长。从毂轴（zhóu）到（dào）叶尖安装角的变化和线速度的相应变化就能够（gòu）在桨叶长（zhǎng）度上产生一致的升力。如果螺旋桨叶设计成整个长度上它的安装角相同，那么（me）效率会（huì）非常（cháng）低，因为随着空速（sù）的增加，靠近轴附近（jìn）的（de）部分将会有负迎角，而叶尖会（huì）失速。

螺旋（xuán）桨（jiǎng）各个截面同一（yī）角速度下（xià）不（bú）同的线（xiàn）速度

轻型（xíng）、微型（xíng）无人机一般安装定距（jù）螺旋桨，大（dà）型、小型无（wú）人机根据需要可通过（guò）安装（zhuāng）变距螺旋桨（jiǎng）提高动力（lì）性能。

1.定距螺（luó）旋桨

定（dìng）距（jù）桨（jiǎng）不能改（gǎi）变（biàn）桨距。这（zhè）种螺旋（xuán）桨（jiǎng），只（zhī）有在一定的空速和（hé）转速组合下才能获得最好的（de）效（xiào）率。另外，还可以把定距桨分为两种类型，爬（pá）升螺旋桨（jiǎng）和巡航螺旋桨。飞机（jī）是安装爬升螺旋桨还是巡航螺旋桨，依赖（lài）于它的预期用途。

(1)爬升（shēng）螺旋桨有（yǒu）小（xiǎo）的桨（jiǎng）距，因此旋转阻力更（gèng）少。阻力较低导致转速（sù）更高，和具（jù）有更多的功率能力，在起飞和爬（pá）升时这增（zēng）加了性（xìng）能，但是在巡航飞行时降低了性（xìng）能。

(2)巡航螺旋桨有高桨距，因此旋转（zhuǎn）阻（zǔ）力更多。更多阻力导致较低（dī）转（zhuǎn）速（sù），和较低的功率能力，它降（jiàng）低了起飞和爬（pá）升性能，但是增为（wéi）了高速巡航飞（fēi）行效率。

螺旋桨通常安装在轴（zhóu）上，这个轴可（kě）能是发（fā）动机曲轴的延伸。在（zài）这种（zhǒng）情况下，螺旋桨转速就和曲轴（zhóu）的转（zhuǎn）速（sù）相同了。某些其他发动（dòng）机，螺（luó）旋桨是安（ān）装在和发动（dòng）机曲轴（zhóu）经齿（chǐ）轮传动的（de）轴上（shàng）。这时，曲轴（zhóu）的转速就和螺旋桨的（de）转速（sù）不同（tóng）了。

轻型、微型无人机常用（yòng）定距螺旋桨，尺（chǐ）寸通常（cháng）用（yòng）X×Y来表示，其中X代表（biǎo）螺（luó）旋桨直径，单位为英寸(in)，Y代表螺（luó）距，即螺旋桨在空气中旋转一圈桨平（píng）面经过的距离，单位（wèi）为英寸(in)。例如，22× 10的（de）螺（luó）旋（xuán）桨尺寸为（wéi）桨（jiǎng）径22in，约（yuē）为55.88cm，螺（luó）距10in，约（yuē）为（wéi）25.4cm。

轻型、微型无人机一（yī）般使用2叶桨（jiǎng），少数使用（yòng）3叶桨或4叶桨等。根据（jù）无人机（jī）行（háng）业习惯，通常定义右旋前进的（de）螺旋（xuán）桨（jiǎng）为（wéi）正桨，左旋前进（jìn）的螺旋桨（jiǎng）为反桨。桨径20in以下的螺旋桨有（yǒu）木材（cái）、工程塑料或碳纤维等材质，需要（yào）根据（jù）实际需要选用。部（bù）分螺旋桨桨（jiǎng）叶设计成（chéng）马刀形状，桨尖后（hòu）掠（luě），这样可以在一定程度上提高效率。

2.变距螺旋桨

一些（xiē）较（jiào）旧的可调桨距螺旋桨只（zhī）能（néng）在（zài）地面调（diào）节，大多数现代可调桨距螺（luó）旋桨（jiǎng）被设计成可以在飞行中调节螺（luó）旋桨的桨距。第一代可（kě）调桨距螺旋桨只提供两个桨距设定（dìng）——低桨距设定（dìng）和高（gāo）桨距设定。然而，今天，几乎所（suǒ）有可调桨距（jù）螺（luó）旋桨系统都可以在一个范围内调节桨距。恒速（sù）螺旋桨是最常见（jiàn）的可调桨距（jù）螺旋桨类型。恒（héng）速（sù）螺旋桨的主要优点是它（tā）在（zài）大的空速（sù）和转速组（zǔ）合范围内把发过机功率的大部分转换成推（tuī）进马（mǎ）力。恒速螺（luó）旋桨比其（qí）他螺旋桨（jiǎng）更有效率是因（yīn）为它能（néng）够在特（tè）定条件下选择最有效率（lǜ）的发（fā）动机转速。

装配恒速螺（luó）旋桨的无（wú）人（rén）机有两项控制，油门控（kòng）制和螺旋（xuán）桨控制，油门（mén）控制功率输出（chū），螺（luó）旋桨控制（zhì）调节发动机转速。

一旦选择了一个特（tè）定的转（zhuǎn）速，一个调节器会自（zì）动地（dì）调节必要的螺（luó）旋桨桨（jiǎng）叶角。以保持选择的转速。例如，巡航（háng）飞行期间设定了（le）需要的转速之后，空速（sù）的增加或者螺旋桨载荷的降（jiàng）低将会导（dǎo）致螺旋（xuán）桨为维持选择（zé）的转速而增加桨叶角。空速（sù）降（jiàng）低或者螺旋桨载荷增（zēng）加会（huì）导致螺旋桨（jiǎng）桨叶角降低。

恒速螺（luó）旋桨（jiǎng）的（de）桨叶角范（fàn）围由螺旋桨的恒速范围和高（gāo）低桨距止位（wèi）来确定。只（zhī）要螺旋桨桨叶角位（wèi）于恒速范围内，而（ér）不超出任（rèn）何（hé）一个（gè）桨距止位，发（fā）动机转速就（jiù）能维持恒定。然而，一（yī）旦（dàn）螺旋桨桨叶到达止位，发动机（jī）转速将随（suí）空速和螺旋（xuán）桨载荷的（de）变化（huà）而适当地增加或者（zhě）降低。例如，选择了一个（gè）特定的转速，飞机速（sù）度降低到足够使螺旋桨桨叶旋转直到到达（dá）低桨（jiǎng）距止位，如（rú）果需要空速再（zài）次降低，必须减小（xiǎo）发动机转速（sù），就像安装了固定（dìng）桨距螺旋桨一样。当恒速（sù）螺旋桨的飞机加速到较快的速度时（shí）还会发生相同的情况。随着飞机加速，螺旋桨桨叶角增加（jiā），以维持选定的（de）转速直到到达高桨（jiǎng）距（jù）止位。一旦达到止位，桨叶角（jiǎo）就不（bú）能再（zài）增加，如果需（xū）要再（zài）加速，发动机必须增（zēng）加转速（sù）。

在装配恒速（sù）螺旋桨（jiǎng）的（de）飞机上，功率输出（chū）由油（yóu）门控（kòng）制，用（yòng）进气压（yā）力表指（zhǐ）示。这个（gè）仪表测量进气道歧管中（zhōng）油气混合气的绝对压力（lì），更准确的说法是测量歧管绝对（duì）压力(MAP)。在恒定转速和高度条件（jiàn）下，产生功率的大小直接和流到燃烧室的油气（qì）混合流（liú）有关。当你（nǐ）增加油门设定时（shí），流到发动机的油（yóu）气就会（huì）增多，因此，歧管（guǎn）绝对（duì）压力增加（jiā）。当发动机不运行时，歧管压力表指示（shì）周围空气压力（lì）。当发动机气动后（hòu），歧（qí）管压力指示将会降低到一个低于周围空气压力（lì）的值。（AOPA云）

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