1，我想飞得更高
飞行的相对高度对于一般的无人机使用者而言是并不重要的（de）性能（néng），因（yīn）为绝大多数用途都在低空甚至是“贴（tiē）地飞行”，即使（shǐ）是航拍也不会飞太高，太高了看（kàn）看（kàn）不清底（dǐ）面。但是（shì）飞（fēi）行的海拔高度对于高原地区的用途而（ér）言则是一个（gè）非常（cháng）重（chóng）要的参数。
高空空气稀薄，一方面会让螺旋桨的（de）效率下降；另一方面也会让动力系统的（de）效（xiào）率下降。目前业内燃油动力的无人机一般使用自然吸气的二冲（chōng）程发动机，随着空气的（de）稀（xī） 薄进气效（xiào）率降低，动（dòng）力自然也就会下降（jiàng），同时因为气压的（de）下降（jiàng）汽油（yóu）的沸点（diǎn）也随之下降，到一定高（gāo）度会在常温中（zhōng）沸腾。这些活塞式（shì）的油动的无人（rén）直升机一般空载最高只（zhī） 能飞（fēi）到两三千米，满（mǎn）载的高度会（huì）更低。
倒是电（diàn）动机对海拔不那么敏感，在（zài）高海拔地区还可以飞（fēi）行。但是（shì）高原地区的低温则会让电池的容量降低。让本就不长的续航时间更捉（zhuō）襟见肘。
2，我想飞得更（gèng）远
无人机（jī）的飞行活动半（bàn）径是绝大（dà）部分用户都关注的问题，也是（shì）个重要指标。但飞行半（bàn）径却不是想大（dà）就（jiù）能大的。制约无人（rén）机飞行（háng）半（bàn）径的有两（liǎng）方（fāng）面：飞机的机械极限（xiàn）与电台（tái）的控制半径。
无人（rén）机本身因为续航时间的限制，其飞行（háng）半径就是有极限的（de）。尤其电动（dòng）多旋翼（yì），任务飞行（háng）时间只有（yǒu）20分钟（zhōng）左右，再考虑起飞降落（luò）的时间，飞控（kòng）半径一般都在1公里左右。
同时因为微（wēi）波的物（wù）理性质（zhì），地面对无人机的（de）操控距离（lí）和无（wú）人机（jī）图传回来的距离都不会太远。无人（rén）机手动控制的遥控器，其频率为（wéi）2.4G，波长很短，基本没有绕射（shè）能（néng）力（lì），其控（kòng）制（zhì）半径（jìng）只能到1公里，而且很怕（pà）遮挡（dǎng）。
中（zhōng）大型的无人机可以装（zhuāng）机载数传电台（tái），频率在几百兆的跳频数传（chuán）电台，波长（zhǎng）稍长，稍（shāo）有一定（dìng）的绕（rào）射能力（lì）。但是也比较怕遮挡，不光担心遮蔽（bì），也担心（xīn）多（duō）路径效（xiào）应。原则 上来说（shuō）也是（shì）要（yào）求“通视”的。很不幸的是（shì）我们（men）所（suǒ）在的地球是圆的，所（suǒ）以受制于地球曲率的影响（xiǎng），低空飞（fēi）行的遥控距离（lí）也不会（huì）太（tài）长。所以中型的无（wú）人机遥控距离25公 里，大型的也是（shì）如此。有些（xiē）无人（rén）直升机标称控制半径很远，能（néng）到150公里，但要（yào）达到如此远（yuǎn）的距（jù）离需要（yào）飞到极限升限3000米高。这么高的飞行高度，一（yī）般（bān）的（de）光学设备已经难以看清（qīng）地（dì）面，失（shī）去了实用价值（zhí）。
一些人想到用3G或者4G移动网络（luò）实现类似“星通”的（de）效果，但很可惜就算抛开高额的数据（jù）流量价格不说，其可行（háng）性上也有问题。一方面（miàn）从平面地图（tú）上来说移动（dòng）网络是以各（gè）个（gè）基站为（wéi）圆心的圆（yuán）所组成的蜂窝，交接处信号有（yǒu）盲区，在飞行中非常明显（xiǎn）；一方面从立体空间来讲，移动（dòng）网络是以基站（zhàn）信号（hào）塔（tǎ）为中心（xīn）的向下伞状覆（fù）盖，移动网 络只（zhī）在（zài）地表信号（hào）好，在空（kōng）中这个盲区更（gèng）厉（lì）害。
3，我想再飞一会儿
毫无疑问（wèn），续航时间对于无人机而（ér）言是个非常重要的指（zhǐ）标。很多情况下制约无人机活动半径（jìng）与飞行相对高（gāo）度的最（zuì）重要因素就是无人机本身机（jī）械部分的续航。客户也经常会问：你们的无（wú）人机（jī），续航时间（jiān）能长（zhǎng）一点吗？
通常（cháng）情况下：不能（néng）！显而易见（jiàn），不管是无（wú）人机还是有人机，制（zhì）约滞空时间的主要都是能源。因（yīn）为（wéi）对于密度大（dà）于空气的这些（xiē）飞（fēi）行器而言飞行的每一（yī）分钟（zhōng）都在与重（chóng）力搏斗。
对于燃油动力（lì）的无人机，能源（yuán）的载体就是燃油。不管是（shì）汽油（yóu），柴（chái）油还是航空（kōng）煤油（yóu），其热值都是一定的。飞得时间久就需要多（duō）带油；多带油就（jiù）需要更大的（de）飞机；更大的飞 机也就更费油（yóu）。对于（yú）电动的无（wú）人机而言，续航（háng）时间则（zé）更加捉襟见肘。尤其对于多（duō）旋翼而（ér）言，由于电动机（jī）的响应快容易控制，电动是（shì）其福音。然另（lìng）一方面电动（dòng）又是制约其续航时间的一个巨大难题。
因为电能的载体是电（diàn）池，然电池的重量很大（dà）且（qiě）空电池（chí）不会变轻，而且对于电动机而言随着负载的增（zēng）大其耗电量会激增。所（suǒ）以电（diàn）动无人机不是往上堆砌电池续航时间就能（néng）增加的（de），而是一个（gè）函数取极值的问题（tí）。
4，我想风雨无阻
你们的无人机能抗几级风？这是客户很关心，也是我（wǒ）们很关注的一个实际问题。无人机的飞行介质就是（shì）在风中行走（zǒu），有（yǒu）风就（jiù）相当于路不好（hǎo）走。无人直（zhí）升机的（de）抗风性（xìng）平心而（ér）论还是相对（duì）比较不错的， 五六级风都能飞，因为其（qí）重心低而升力点再上，即（jí）使风大些也未必出问题。当（dāng）然风（fēng）大了，风险总（zǒng）还是会增大，就好比路太烂（làn）坦克也怕翻车（chē）。一个是怕超过极限失控（kòng）， 还（hái）一个是怕螺旋（xuán）桨因柔性而与其它部分（fèn）打（dǎ）架。尤其是双桨共轴的无（wú）人（rén）机直升机。
不过对于多旋翼而言（yán），情（qíng）况恐怕就（jiù）没有那么乐（lè）观了。因为多旋翼像走平衡木，升力点并没比重心高多少，非稳（wěn）定结构，也非完全控制结构。所以就算是很大的八旋（xuán）翼，诸如（rú）昆（kūn）明劲鹰1000型八轴航拍航（háng）测无（wú）人机能抗（kàng）5级（jí）风也就很勉强了。
你们的无人机能防雨吗？
不（bú）能（néng）！无人机的（de）电子设备尤其是舵（duò）机，发热量是很大的，防雨做的（de）太好会导致散（sàn）热不好。所以（yǐ）即使是（shì）油动直升机，也不（bú）过（guò）是短暂防淋雨，突然下雨赶紧返航可以，冒雨飞行不行。
5，我想靠（kào）谱
厂（chǎng）商们大都回避一个（gè）问题：风险。一（yī）方面确实有些小厂的（de）无人机（jī）土法（fǎ）上马（mǎ），或者太（tài）激进，可靠性不（bú）佳，另一方面，无（wú）人（rén）机飞行（háng）有风险是不可避免的，除了故障还有不可（kě）抗力。
为了（le）提高可靠性，飞机会采用成熟的（de）机体或者冗余度更高的设计。但不管再（zài）可靠的机（jī）器都不敢（gǎn）保证万无一失，而且飞机在天上（shàng）飞还要考虑环境因素的影（yǐng）响。“绝对可靠”是不（bú）现实（shí）的。所以无人机的飞行必须（xū）规避人口密集区、飞机有异常就得检修，就不能逞能，不管有多少（shǎo）钱的合同，多大的（de）领导期望。
我们不妨再换（huàn）一（yī）个角度想这个问题：用户（hù）为什么要买无人机？为啥不用有（yǒu）人机呢（ne）？
无人机本（běn）质（zhì）上说就是（shì）让电脑代替飞（fēi）行员去开飞机，同样（yàng）载荷的无人（rén）机必然会比有（yǒu）人机（jī）贵。为啥非要买无人（rén）机呢（ne）？还不是因为飞行有风险，尤（yóu）其这些低空飞行，地形复杂气流乱，最近的通用航空接二连三的出悲剧，每（měi）次事（shì）故都伴（bàn）随着（zhe）惨烈的（de）伤（shāng）亡。
所以无人机之所以（yǐ）越来越火，并不是因为飞行很安全，而是飞行（háng）很（hěn）不安（ān）全。我们在做（zuò）的事情，只是让机器代替人（rén）去冒险。
6，我想（xiǎng）接地气
你们（men）的（de）无（wú）人机超预算了，能便宜点不？——不能（néng）！
一分钱，一（yī）分（fèn）货。亘古不变的真理，就（jiù）像你不能指望奥迪双钻的（de）四驱（qū）车跑达喀尔拉力赛，你（nǐ）也不能指望奔（bēn）驰G55卖到（dào）奥拓的（de）价格。无人机作为飞行器对可靠（kào）性的要（yào）求 更（gèng）高，相应的（de）成本（běn）控（kòng）制难度也就更大。无人机是个若干子系统共同运作（zuò）的（de）一个复（fù）杂系统，每（měi）个子系（xì）统出问（wèn）题都是（shì）致命的，因此为了省钱而采用（yòng）质量稍次的部件都是得不偿失的。
电池能用（yòng）便宜（yí）的吗？电脑（nǎo）能用（yòng）经济的吗？电台能换成4G手机（jī）吗？减震垫片（piàn）能（néng）凑合一下吗？飞机能换成（chéng）山寨（zhài）的吗？飞控能（néng）换成ACE吗……
我的回（huí）答是都（dōu）不能，而（ér）且对（duì）此非常（cháng）无（wú）奈。不止一（yī）个客（kè）户图便宜，买（mǎi）了便宜货，摔（shuāi）了（le）又想起（qǐ）来找我们，有意思吗（ma）？
7、我（wǒ）想省吃俭用
无人机的后（hòu）期维护保养与使用成本也是厂家总（zǒng）要回（huí）避的问（wèn）题。但对用户（hù）而言这个问（wèn）题非常棘手。
在油动无人直升机中，发动机等硬（yìng）件的使用寿命是个（gè）非（fēi）常关键的问（wèn）题。目前比较常用的是活（huó）塞式发（fā）动机，这种发动机一点（diǎn）也不（bú）先进，对海拔敏感，但是其优势就是耐用，寿命可以有（yǒu）数（shù）百个飞行（háng）小时。也正如（rú）汽车（chē）摩托（tuō）车，如果保养（yǎng）良好，其实（shí）际使用寿命可（kě）以长于设计（jì）寿命。有些比较（jiào）先进（jìn）的机型会使用（yòng）涡（wō）轮发动机，但小型涡轮机就 算是大型国家研究所的（de）产品，其寿命也仅（jǐn）有几十（shí）个小时。
对于（yú）固定翼无（wú）人机而言，机体（tǐ）的寿（shòu）命则是关键。固定翼的采（cǎi）购价（jià）比较便宜，但受制于（yú）使用环境和飞手（shǒu）水平（píng），一般只能伞（sǎn）降（jiàng）或者撞网回收。有客户跟我们抱（bào）怨之（zhī）前用的（de）固定（dìng）翼无人机总要换机（jī）翼，然实际上经常更换机翼（yì）恰恰 是说明飞（fēi）机质（zhì）量好（hǎo），质量（liàng）稍差（chà）些（xiē）的机体本身的损耗率也很吓（xià）人。（转自：无（wú）人机世界）
图示:劲鹰八轴多旋（xuán）翼
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