航线，顾名（míng）思义，是飞行（háng）器飞行的线路（lù）。作为（wéi）飞行最最基本和（hé）重要的部分（fèn），好的航线练习，可以有效提高飞行技术，养成（chéng）良好（hǎo）的飞行习惯（guàn）。
另一（yī）方面，在紧急情况下，熟练的飞手可以（yǐ）迅速判断出正确的返场方式（shì），这正是得益于平时的航线练习（xí）。
基（jī）本飞行航线
赛马道航线形状：呈标（biāo）准跑道状，由远边，近边和两个180度（dù）大弯（wān）组（zǔ）成。要（yào）注意的一点（diǎn），赛马（mǎ）道航线的（de）两（liǎng）个转弯直径较大，转向时不可以只依靠副翼，正确的方法是（shì）少量（liàng）打副翼，同时向同方（fāng）向压方向舵，同时轻（qīng）拉杆。在转（zhuǎn）向（xiàng）时，可以（yǐ）通过副翼的修正（zhèng）来保持高度不变。例：在转左弯时，打（dǎ）左副翼，同时轻拉杆，压左方向，飞机进入左盘旋此时，如果飞机（jī）低头，打右副翼，减（jiǎn）少（shǎo）倾角，阻止低头（tóu）（这里的低头（tóu）指的（de）是转弯掉（diào）高（gāo）度，以后也是（shì））。同理抬头（tóu）时，右打副翼。如果转弯半（bàn）径过小，则减（jiǎn）小方向舵（duò），升（shēng）降舵量，半（bàn）径（jìng）过大，增大方向舵，升降舵量。
赛马道航线是基本航线中极（jí）其（qí）重（chóng）要（yào）的，通过赛马道（dào）航线（xiàn）的（de）练习，可以熟（shú）练（liàn）平飞，盘（pán）旋的技术。而在熟练盘旋后，可（kě）以通过正盘旋向战术（shù）盘旋，YO-YO机动过渡。
四边航线
四边航线（xiàn）可以（yǐ）看作（zuò）是赛马道（dào）航线的一种（zhǒng）变体，它（tā）相当于将赛马道航（háng）线的两个180度完切（qiē）开，并在（zài）之（zhī）间各（gè）加入（rù）一个进近边和远去边。在四边航线的飞行中，一定要注意改出转（zhuǎn）弯的时（shí）机，由于转（zhuǎn）弯（wān）角度较小（xiǎo），稍稍的提早和迟缓都会较大的影响（xiǎng）转向，如果（guǒ）不注意，会使一个标准方形的四边航线，偏为梯形（xíng）。
四（sì）边航线，相比赛马道航线，在技术（shù）上的提升并不大，但是，是作为最主要的航线进行的练习，在（zài）练习时，最好找一（yī）个同伴在远处帮（bāng）你较（jiào）一下航线。
水滴（dī）航线（8字（zì）航线）
事（shì）实上，水滴航线并不（bú）是一个（gè）完整的（de）闭合航线，你可以选（xuǎn）择将两个（gè）水（shuǐ）滴航线（xiàn）接起来，组成（chéng）一个闭合航线，但是事实上，水滴航线最大（dà）的作用是转换航（háng）线方（fāng）向和在降落 ，或者飞机（jī）发（fā）生故障，紧（jǐn）急进场时（shí）的掉头航线。
水滴航线有两条重（chóng）合的进近（jìn）边（biān）和（hé）远去边，以及一个从远去边（biān）上延伸出（chū）去的（de）拉距边和衔接拉（lā）距边和进近边的盘旋。
水滴航线一般从赛（sài）马道或（huò）者四（sì）边航线的（de）近（jìn）边开（kāi）始（shǐ），然后向远（yuǎn）边方向转向（注意，是转（zhuǎn）向，指与（yǔ）近边差出角度），这一边的作用是为接下来（lái）的盘（pán）旋让（ràng）出盘旋半径，在让（ràng）出足够的距离后，就开始向偏（piān）离的反方向盘旋，在（zài）飞到近边上重合后，完成航线。这时，飞机的状态应该是与原航向相反（fǎn），在原航（háng）线的逆方向上。
这里要声明一（yī）下：
很多人（rén）迫降的习惯并不好，在（zài）飞机发生故障时（shí），直接（jiē）将飞机对（duì）向自（zì）己，以期快速（sù）飞回（huí）。但是我还是（shì）推荐（jiàn），在迫降（jiàng）时，将飞机转向一（yī）条迫（pò）降航线（xiàn），最好就是跑道延长线，这（zhè）样（yàng）可（kě）以避免你在飞机飞抵你时，将（jiāng）最后的空速消耗于转弯（wān）对跑（pǎo）道上。而且，沿（yán）跑道迫（pò）降（jiàng），对你（nǐ）和（hé）你身边的人都是安全的选择。
在基本飞行航线（xiàn）上（shàng），要（yào）注意的基本有两点（diǎn）：
一、高度要尽量的保持不变，关于这一点（diǎn），要（yào）通过持续的升降舵修正和保（bǎo）持俯仰配平（píng）来（lái）做到。俯（fǔ）仰配（pèi）平是指：在飞机飞行时，由于速度变化，会使飞机（jī）气（qì）动焦心发生偏移（yí），这时飞机就会发生高速抬头（tóu），低速低头的现象，这就需要飞手进行持续的俯仰修正，即持续压住一个恒定的杆（gǎn）量。
二、航线要横（héng）平竖（shù）直，该垂直的要（yào）垂直，平行的要平行，也尽量（liàng）不要发生偏移，在直线过程（chéng）中（zhōng），也需（xū）要对飞机进（jìn）行持续（xù）的修正。
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