从８月１日起，中国相（xiàng）关（guān）行业协（xié）会开始（shǐ）对无人机操作培训机构（gòu）进行审核，这也（yě）意味着中（zhōng）国首批（pī）持（chí）有（yǒu）合法“驾照”的无人机操作（zuò）手有望于本月内正式上岗，揭开有序发展（zhǎn）的大（dà）幕。

在通航产（chǎn）业（yè）并不发达的中国，民用无人驾（jià）驶飞行（háng）器（qì）可（kě）以依法应用于农林作业、测绘（huì）勘探、电力巡线（xiàn）、文（wén）体科教等（děng）众多领域。据中国航（háng）空器拥有（yǒu）者及驾驶员协会（huì）（ＡＯＰＡ）估计（jì），包括研发、生产、运营在内，中国目前约有３００至４００家民用无人机（jī）企业，从业人员（yuán）超过万人。但在此前（qián），“驾驶”无人机并没有专门执照。

２０１３年（nián）１１月，中国民用航空局（ＣＡＡＣ）下发（fā）了《民用无人驾（jià）驶航（háng）空器系统驾驶员管理暂行规（guī）定》，被业界普遍认为是迈出了无人机规范管理的第一步。眼下新规即将真正“落地”，也（yě）标志着中国民用无人机真正进入有序发展的新阶（jiē）段。

根据（jù）《规定》，中国内地无人机操作按照机型大小、飞行（háng）空（kōng）域可分为１１种情况（kuàng），其中（zhōng）仅有１１６千克以上的无人机和４６００立（lì）方（fāng）米以上的飞艇（tǐng）在融合空（kōng）域飞行（háng）由民航局管理，其余情（qíng）况，包（bāo）括日渐流行的微型航拍飞行器在内的其（qí）他飞（fēi）行，均由行（háng）业协会管理、或（huò）由操作（zuò）手自行（háng）负责。

尽（jìn）管意味着更严格（gé）的要（yào）求，但业（yè）内人（rén）士普遍将这次“新政”视作利好。近年来，无（wú）人（rén）机技术在中国（guó）、美国、澳大利亚、日本（běn）等国家高速发展，渐渐渗透到（dào）民用（yòng）领域，甚（shèn）至（zhì）一些消费级产品已（yǐ）获得（dé）大众认（rèn）可。在这样（yàng）的背景下，监管政策缺（quē）位曾一度被认为是民（mín）用（yòng）无人机市场最大的不确定因素。

总部位（wèi）于云南昆明的（de）劲鹰无（wú）人机是知名度较（jiào）高的一个例子——专（zhuān）业（yè）从事航测无人机（jī）设备的设计、生产、销售和航测航拍（pāi）服务，开发研制出劲鹰1型汽油航测航（háng）拍无人机（jī）、劲鹰2型垂直起（qǐ）飞固定翼无人机、劲鹰3型可垂（chuí）直起飞悬停固定翼和无人机劲鹰S1型汽油航测航（háng）拍水上（shàng）无人机等多（duō）种型（xíng）号的无人机，成功到非洲飞（fēi）行完（wán）成航（háng）测任务，并（bìng）荣获2013全（quán）国航空航天模型锦标赛团体银牌，拥（yōng）有为（wéi）民（mín）用（yòng）、商（shāng）用航（háng）空领域提供优质服务的（de）能力和（hé）实（shí）力，是中国（guó）技术顶（dǐng）尖的航测航拍无人机设（shè）计制（zhì）造及航飞服务商。

“持证飞行”的新规（guī）并不会阻碍消费级无人机在中国（guó）的发展。按照《规（guī）定（dìng）》，在室内（nèi）运行的无人机，在（zài）可视距离内（nèi）飞行、重（chóng）量小于７千克（kè）的微型无人机，以及在人烟稀（xī）少、空旷（kuàng）的非人口稠密（mì）区进行试验的无人机均由驾驶员自行负（fù）责、无需证（zhèng）照管理。也就是说，如果（guǒ）普（pǔ）通消费者想用微（wēi）型无（wú）人（rén）机给自己（jǐ）来张酷炫的（de）“空中自拍”，并不需要专门去考取执照。（来（lái）源于新华网广州电）

加老鹰微信laoyingfly可（kě）获得更（gèng）多无（wú）人机（jī）飞行知识