1907年11月13日，法国发明家保罗（luó）·科尔尼研（yán）制的直升（shēng）机（jī）成功试（shì）飞，成为（wéi）世界上（shàng）第一架全尺寸的载人直升机（jī）。今天（tiān）也有（yǒu）很多朋友（yǒu）们在玩电动无人（rén）机。无（wú）人机和（hé）直升机都（dōu）是靠旋（xuán）翼（yì）来飞行的。可（kě）是大部分人（rén）并不（bú）知道，它们的旋翼，其实有本质的不同（tóng）。

那么，今天就让我们（men）来了（le）解它们有哪些（xiē）不同吧。

直（zhí）升机旋翼和无人机叶片（或电扇叶片），都是（shì）由几片叶片组成的，旋转的时（shí）候会推动空气产生（shēng）气流。当我们感觉无人机或电风扇的风小了，可以把转速加快一点，吹来的（de）风就会变大（dà）。那么，如果发现直升机往下（xià）掉了，是不（bú）是（shì）也只（zhī）要（yào）加快旋翼的转速，就（jiù）可以让它升上来呢？

其实并（bìng）非如此（cǐ）。直升机不（bú）论上升（shēng）还是下降，靠的主要不是调节旋翼的（de）转速，而是调节旋翼（yì）的迎（yíng）角。当旋翼的迎角加大，被（bèi）旋翼推向下（xià）方的气流速度也增大，旋翼也会受到更大的反作用（yòng）力。这个力就（jiù）是直升机升力来源。

那么（me），如何来（lái）控（kòng）制直升（shēng）机旋翼的迎角呢？人们发明了一个装置，叫做倾斜（xié）器。它是由（yóu）两个紧密贴合的圆（yuán）环组成（chéng）。上面（miàn）的盘随（suí）着直升机（jī）旋（xuán）翼转（zhuǎn）动，并且（qiě）有铰接装置与（yǔ）旋翼相连。下面的环不转（zhuǎn）动，但是可以上下运（yùn）动，也可以（yǐ）倾斜。由几（jǐ）个推拉杆调节。

当直升机的飞行员（yuán）需要上升时，调节推拉杆，把两个盘（pán）都往下推，连接旋翼（yì）的铰接装置就会把旋（xuán）翼的迎角调大，就（jiù）能产（chǎn）生更大的升力。相反，当直（zhí）升机的飞行员需要下降时，就把两（liǎng）个（gè）盘都往上推（tuī），连接旋翼（yì）的铰接装（zhuāng）置就（jiù）会把旋翼的迎角调小（xiǎo），旋翼产生的升（shēng）力减（jiǎn）小，直升机就下降了（le）。

通过倾斜器，直（zhí）升（shēng）机（jī）不仅能产生向上（shàng）的升力，还（hái）能产生向下的推力（lì）呢（ne）。当（dāng）推拉杆把两个（gè）盘（pán）都推到顶上时，直升机（jī）的（de）旋翼就产生了下反角。如此产生（shēng）的力量就是向上的（de）推力。这（zhè）时直升机就会加速下（xià）降。如果这（zhè）个推力足够，直升机（jī）还可以（yǐ）头朝下倒着飞呢。直升机（jī）的这种控制，叫作“总矩控制”。

靠（kào）旋翼上（shàng）天的都是直升机吗？

旋（xuán）翼（yì）飞（fēi）行器（qì）是（shì）靠旋（xuán）翼（yì）产生升力飞行的航（háng）空器的总称，直升机就（jiù）是我们最（zuì）熟悉的旋翼飞行（háng）器。但（dàn）还有一些有（yǒu）着（zhe）大（dà）大旋（xuán）翼（yì）的飞机，它们也靠旋（xuán）翼飞上天空，但并不属于直（zhí）升机（jī）。它们与（yǔ）直升机有什么不（bú）一（yī）样呢（ne）？

原来，直（zhí）升（shēng）机（jī）的旋翼是由发动机带动的（de），旋翼的轴连接着发（fā）动机（jī）的轴。而旋翼（yì）机的旋翼则是由迎面而来（lái）的气（qì）流吹动，旋翼的轴不连接发动机，是（shì）自由的。

旋翼机的发动机只用于推动飞机（jī）前进。它往往带动的是一个向（xiàng）后吹气的螺旋（xuán）桨，以产生前进的推力。这个推力让旋翼机向前运动，由此产（chǎn）生的气流吹动（dòng）机体顶部的自由旋翼（yì）旋转。当旋翼的旋转（zhuǎn）达到一定速度（dù）后，产生足够的升力使旋翼（yì）机升空飞行。旋翼机比直（zhí）升机结（jié）构简单、成本低廉（lián），也比（bǐ）较安全。但（dàn）只能往（wǎng）前飞而不能（néng）悬停、倒飞，因此灵活性无（wú）法和（hé）直升机（jī）相比（bǐ）拟。（来源: IT之家）

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