在（zài）我们的印象里无（wú）人机（多旋翼无人飞（fēi）行器）主要的应用还是（shì）在于航拍（pāi），其实无人机已经衍生到生（shēng）活的方方方面，从军事到民用再到（dào）儿（ér）童玩具（jù），涉（shè）及的领域（yù）还包括电（diàn）影（yǐng）、农业、新闻、消防、救（jiù）援、能源（yuán）、野（yě）生动物保护等。
曾听说过有使（shǐ）用（yòng）无人机（jī）医疗户外（wài）急（jí）救，救灾，军事扫（sǎo）雷（léi），农业喷洒农药，农场放牧，高速公路监测，爱情求婚，快（kuài）递送（sòng）货，餐（cān）饮业送餐（cān）......
无人机覆盖领域虽然广，但基（jī）本上都是一些轻量级（jí）的应用，无人机技术可以说已经相当成熟，那么能否让无人机发（fā）挥（huī）更（gèng）大的作用？
拥抱天空一直是人类的梦想，无人机（jī）也（yě）是一个飞行器，那么无人机为什么不能满（mǎn）足我们（men）的（de）梦想（xiǎng）成为一个载人飞行（háng）器（qì）？无人机能成为有人机吗？
现阶段技术能实现（xiàn）吗（ma）?
无人机使用多个垂直于地面（miàn）的（de）螺（luó）旋桨（jiǎng）作为（wéi）飞行动力，利用螺旋桨之间的不同转速来（lái）控制（zhì）飞行方向，其（qí）机械结（jié）构相对简单，稳定性高，机动性能好，飞行灵活。无人机具备一（yī）般滑翔机或喷气（qì）式飞机所没（méi）有的优点，比（bǐ）如，垂直升降，空中悬（xuán）停（tíng）等（děng）。而相（xiàng）比于直升机，其传（chuán）动结构更简单，维护简便，稳定性更高，转向和变线更灵活，载重能力更强，而且（qiě）没有长长的后（hòu）尾。这（zhè）也是为什么直升机（jī）遥控（kòng）模型已经面（miàn）世好久还不使用其作为航（háng）拍工（gōng）具的（de）一个原因，而无人机推出（chū）不久，便迅速蔓延（yán），而且应用（yòng）领域覆盖到生活的方方面面。
所以说（shuō），把无人机作（zuò）为载人飞行器是一个非常不错的选择（zé），它会是（shì）你的私人飞机，就像汽车一样。那么，就（jiù）现在的技术水平，不（bú）需把（bǎ）飞（fēi）行器做（zuò）得多么强大，只要是一个简（jiǎn）单的个人飞行器，这（zhè）个技术可以（yǐ）实现吗？
这（zhè）样的话，其实就是（shì）把无人机做成一个放（fàng）大版的无人机，最主要解决（jué）的两个问题就是：动力和能源。因为要载（zǎi）人，所以必（bì）需要有更强大的承载能力，动力很重要（yào）。驱使螺旋桨（jiǎng）转（zhuǎn）动使用电机还是燃油机，还（hái）要看（kàn）使（shǐ）用的是什么能（néng）源，如果是电池，首要解决的就是续航时间（jiān）的问题（tí），现在的无人机续航时间一般在 20 分（fèn）钟（zhōng）左右（yòu），如果有人机也是这（zhè）个（gè）续航（háng）时间，那就（jiù）糟糕了。
有人机早已存在
1.新（xīn）西兰基督城马丁航空器制造公（gōng）司曾发布过一款售价约为 52 万元（yuán）人民币（bì）的个人飞行器。机（jī）器双螺（luó）旋桨设计，原理和无人机一样，以燃油（yóu）作为动力能源（yuán），使用一（yī）对（duì） 200 马（mǎ）力（lì）的螺旋桨推进器，加（jiā）满油后（hòu）能在半小（xiǎo）时内（nèi）飞行 30 英里，最（zuì）高（gāo）时速为约 97 公里，飞行（háng）高度（dù）可达 2400 米。
2.一（yī）家名（míng）为 E-volo 的公（gōng）司也研发出（chū）一（yī）款利用多旋翼无（wú）人机原理（lǐ）制作出来（lái）的载人飞（fēi）行器 - Volocopter。其（qí）飞行器拥有 18 个（gè）螺旋桨，可载客量（liàng）为两人（rén），使用（yòng）电力作（zuò）为驱动能源，满电可连（lián）续飞行 1 个（gè）小时以（yǐ）上，巡航（háng）速度可达 100km/h ，最大飞行高度为（wéi） 1981 米（mǐ）。
为什么还不能普及（jí）？
就现在科学技术水平来看，把无人（rén）机做成（chéng）有人（rén）机的技术并不难（nán），曾有（yǒu）报道称连中国农民都制（zhì）造过一台多轴载（zǎi）人（rén）飞行器。那么既然机（jī）器（qì）都有了，为什么还（hái）不能普（pǔ）及，或引起一番（fān）热潮（cháo）呢？
开发成本（běn）高
把无人（rén）机体（tǐ）积放大，开发成本也将放大（dà）。把载重重（chóng）量放大到几百倍，同时在构造上的材料（liào），机器质量也控制得非常严格，而（ér）且因为是载人，所以安全系数（shù）也一定要做得非常高，种种技术的严格要求和困难性，没有一定（dìng）的资金有想法（fǎ）也很难实现。
售价高
行业应（yīng）用的无人机设计上（shàng）更接近军（jun1）用无人（rén）机（jī），所以造价非常（cháng）昂（áng）贵，而业余爱好者（zhě）级别的（de），没有一定消费能力也难以购买。无（wú）人机的价格已经把大部分人拒之（zhī）门外，有（yǒu）人机更不用说了（le），成本高，自（zì）然售价（jià）也高，就如上（shàng）文案例 1 的（de）机器，售价（jià）约为 52 万人民币，相当（dāng）于一台（tái）普通豪车的价格，不（bú）是土（tǔ）豪，想（xiǎng）想就好了（le）。
技术尚未成熟
机器的安全性（xìng）至关重要，或者（zhě）无人机技术已经（jīng）相当成熟，但有人（rén）机的技术（shù）要（yào）求比无人（rén）机（jī）更为严格。有人机现在还在（zài）研发阶段，种种技术（shù）尚未成熟，必需要经过长时间的产品使用，改进过程中的各种（zhǒng）问题，才能让人（rén）更放（fàng）心的（de）在（zài）空中飞行。
驾驶难度大
遥（yáo）控无人机，没有半年（nián）操作经验，是不能控制自如的。而如果人亲自坐在无人机上驾驶，难度将更大，为了保证自身安全，必须要经过严格的训练。有人机尚未普及，又没有（yǒu）相关的驾（jià）驶学校，普通人根本（běn）得不（bú）到练习（xí）的（de）机（jī）会（huì）。即（jí）使（shǐ）有钱，有机器，也不能立刻升空。
相关法律法规未完善
飞行机器在空中（zhōng）飞行的管（guǎn）理是非（fēi）常严（yán）格的（de）。无（wú）人（rén）机飞（fēi）行范围在目视（shì）视距（jù）内半径 500 米、相（xiàng）对高度低于 120 米（mǐ）范围内，无须证（zhèng）照（zhào）管（guǎn）理（lǐ），而如果超过（guò）此（cǐ）范围，必须要接受（shòu）法律的相（xiàng）关约（yuē）束。一般私人飞机更需（xū）要办理（lǐ）非常（cháng）多的手续，获得相关部（bù）门的允许，驾（jià）驶者（zhě）拥有相关飞（fēi）行执照，并符合法律（lǜ）规定（dìng）的体检（jiǎn）要求才能驾驶飞机（jī）在空中飞（fēi）行。而（ér）有人机现阶段根本没有（yǒu）完善（shàn）的法律法规，连驾驶者自身的驾驶要求，牌（pái）照考试等规定还没出台，有人机随意在空中飞行长路（lù）漫漫。
有人机未来能成为可（kě）能吗？
无人机为什么要叫做无人机，就是因为无人，让机器代替人所不能的工作。我们强（qiáng）迫把（bǎ）无人机变成有人机是不是（shì）一个错误的举动（dòng）？我看不一定，多（duō）轴（zhóu）无人（rén）机相（xiàng）比其（qí）他飞行设备其在（zài）飞（fēi）行和（hé）结构上的种种优点显而（ér）易见，继续挖掘（jué）无人机的潜（qián）力是必需（xū）的。在（zài）当下，无人机依（yī）然继续（xù）完成它力所能及的事（shì）情，在未来，把无（wú）人机（jī）变成有（yǒu）人机也是一件很重要的事情。
无人机要成为有人（rén）机前路（lù）还有很多的困难，那么（me）在（zài）未来会成为（wéi）可能吗？
那是（shì）无可否认的。看现（xiàn）在中（zhōng）国的交通状况，每天道路上都在塞车，城市汽车数量（liàng）严重饱满（mǎn），陆上交通（tōng）工（gōng）具已经不能满足我们的出行（háng）需求。多（duō）旋翼飞行器凭借（jiè）着其稳定的飞行性能（néng），更小的体积和使用的便捷性（xìng），日后（hòu）必将会（huì）成为（wéi）我们（men）的私（sī）人空中交（jiāo）通工具，就像现在的汽车。虽（suī）然不知道还有（yǒu）多远，但（dàn）我相信迟早会有那（nà）么（me）一天。（南京领航（háng）无人（rén）机）
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