一架飞机在高空正常飞行的时候（hòu），机翼看起（qǐ）来好像是（shì）一个整体。其实（shí）不然，机（jī）翼前缘、后缘（yuán）都装（zhuāng）有长短、宽度不（bú）同的翼片，有（yǒu）的可向下（xià）偏转（zhuǎn），有的可向（xiàng）前伸出，有的（de）可向后滑退，可谓五花八门。由（yóu）于这些翼片是机翼（yì）的附属物，并且（qiě）可以（yǐ）偏折，正像我们（men）穿的衣服下襟随（suí）风摆动（dòng）一样（yàng），因此（cǐ）科学家给这些翼片起了一个十（shí）分形象的（de）名称———襟翼。平时飞（fēi）机停在（zài）机（jī）场上或在高空（kōng）飞行时，襟翼都收拢（lǒng）在（zài）机翼（yì）前缘或后缘上，一旦飞机进入（rù）起飞或（huò）着陆阶段，它（tā）们的（de）原形就显露了出来。
飞机为什（shí）么要装襟（jīn）翼呢？
1、襟翼的奥秘（mì）在（zài）于提（tí）高升（shēng）力
机翼的作用（yòng）就是产生足够的（de）升力使（shǐ）飞机能飞上天（tiān）空。如果机翼是一个整（zhěng）体的话，那么在机（jī）翼面积、翼型、展弦比确定的（de）情况下（xià），它的（de）最大升力也就是确定不变的了。如果飞机的全部重量是（shì）50吨（dūn），机翼必须产生（shēng）490千牛以上的升力（lì）才能（néng）飞（fēi）起（qǐ）来（lái）。我们知道，机翼面积越大，升力越（yuè）大；速度越大，升力也越大。换句话说就（jiù）是：在升力一定的情况（kuàng）下，机（jī）翼面积越大（dà），起（qǐ）飞速度可以越小；起飞（fēi）速度越大，机翼面（miàn）积可以（yǐ）越（yuè）小。因此，为了把这50吨的（de）飞（fēi）机弄上天，我们可以采取这样（yàng）两个办法：一（yī）是（shì）选用面积（jī）较小的机（jī）翼，通过加大（dà）起飞速度（dù）使升力超过490千牛；二是使起飞（fēi）速（sù）度保（bǎo）持在较低（dī）的值上，通过（guò）采用大（dà）面积机翼以产生490千牛以（yǐ）上的（de）升力。
这两个（gè）办法（fǎ）行不行呢？第一个办法机翼面积较小，飞机的结构重（chóng）量就（jiù）较轻，这是优点，但起飞（fēi）速度（dù）大是很（hěn）不利的，一（yī）方面要求（qiú）机场跑（pǎo）道很长，这很不（bú）合算，对（duì）舰（jiàn）载飞机更是不利；另一方面，高滑跑速度对安全（quán）的威胁极大。第（dì）二个方法起飞（fēi）速度低，有利（lì）于缩短滑跑距离，但当（dāng）飞机（jī）起飞后（hòu）速度增加，大（dà）面积机翼便成了累赘，不（bú）但（dàn）重量大使载（zǎi）重（chóng）量（liàng）大大减少，而（ér）且会使阻力剧增，飞机（jī）的（de）耗油量因（yīn）此（cǐ）显著增加。这种（zhǒng）低（dī）速（sù）时（shí）升力（lì）小、高速时阻力大（dà）的问题（tí）称为（wéi）飞机的高低速矛盾。怎（zěn）样解（jiě）决这一难题呢？这就要靠襟翼来实现。
襟翼的一个主要作用（yòng）是（shì）协调这（zhè）个（gè）矛盾，既不（bú）需（xū）要很（hěn）大、很重的机翼，也能在较低（dī）的起飞（fēi）着陆速（sù）度（dù）下产生足够的升力，使载（zǎi）重、速度、阻力和（hé）油耗（hào）达到综合性的最佳化。用整体一块的方式设计机翼不能同（tóng）时满（mǎn）足（zú）大载（zǎi）重量、低起飞和着陆速度、低阻力和低耗油率的（de）要求。由于（yú）襟翼具体作用是大大提高飞机起飞和着陆（lù）等低速（sù）阶段的升力，因而统称增（zēng）升装置。
襟翼为什么能增加升（shēng）力呢（ne）？在（zài）速度一定的情况下，提高升力（lì）的办法主要有4种：一是改变（biàn）机（jī）翼剖面形状，增加翼型（xíng）弯度；二是增加机翼面积；三是尽可能（néng）保持层流流动；四是在环绕机（jī）翼的气流中，增加一股喷气（qì）气流。襟翼就（jiù）是通（tōng）过改变翼型弯度、增加机翼面积、保持层流流动而增（zēng）加（jiā）升力的。
2、飞机襟翼样式众多
襟翼概念（niàn）出现得很（hěn）早。第一次世界大战前，由（yóu）于飞（fēi）机速度提高（gāo），要求飞机在低（dī）速（sù）时（shí）也能产生足够的（de）升力（lì），于是有（yǒu）人开始了最简单的（de）后（hòu）缘襟翼的试验（yàn）探（tàn）索。
为（wéi）什么飞机要装（zhuāng）襟翼？
简（jiǎn）单襟（jīn）翼就是机翼后缘的一部分。它可以弯（wān）曲，这（zhè）样就会改变机翼（yì）弯度，提（tí）高升力。不久，又出（chū）现了开（kāi）裂式襟翼。当它（tā）放下时，一（yī）方面可使翼型变弯（wān），一方面会在机翼后（hòu）缘（yuán）形成低压，两方面的效果都是增加了升力。通（tōng）常（cháng），开裂式襟翼可（kě）使（shǐ）升力系数提高75％～85％。同时，开裂式襟翼还能增加阻力，对飞机安（ān）全、缓慢地（dì）着陆有利。
20世纪20年代（dài），英国著名设计师（shī）汉德莱·佩奇和（hé）德国空气动力学（xué）家拉赫曼发（fā）明了开缝襟翼。它是一条（tiáo）或几条附（fù）着在机翼（yì）后缘的可（kě）动翼片，平（píng）时与（yǔ）机翼合为一体，飞机起飞（fēi）或（huò）着（zhe）陆时放下。襟翼片能够（gòu）增（zēng）加机翼的面积，改（gǎi）变（biàn）机翼弯度（dù），同（tóng）时还会形（xíng）成一条或几（jǐ）条缝隙。增加面（miàn）积可（kě）以提高升（shēng）力，形成缝隙可使下表（biǎo）面的气流经缝隙流向上表面，使（shǐ）上表面（miàn）的气流速度提（tí）高（gāo），可（kě）较大范围保持（chí）层流，也可使（shǐ）升力增加（jiā），并能减少失速现象的发（fā）生。开缝襟（jīn）翼（yì）是襟翼中十（shí）分重要（yào）的一种。它（tā）也可以装在飞机（jī）前缘上，通常都是一条。目前大（dà）型飞（fēi）机特别是客机都安装了双（shuāng）缝或三缝（féng）襟翼，可提高升力系（xì）数85％～95％，效果（guǒ）十（shí）分显（xiǎn）著。
还有两种（zhǒng）襟翼也很（hěn）常见，一（yī）种是富勒襟翼，一种（zhǒng）是克鲁格襟翼（yì）。
富勒襟翼是在机翼后缘安装的活动翼面，平时紧贴在机（jī）翼下表面上。使用时，襟翼沿下翼面（miàn）安装的滑轨后退，同时下偏。使用（yòng）富勒襟翼可（kě）以（yǐ）增加翼剖（pōu）面的弯（wān）度，同时能大大增加机翼面积，增升（shēng）效果非（fēi）常（cháng）明（míng）显，升力系（xì）数（shù）可提（tí）高85％～95％，个别大面积富勒襟翼的升力系数可（kě）提高110％～140％。这种襟翼结构较（jiào）复杂，多在大（dà）、中型（xíng）飞（fēi）机上采用，可大大改善起降性能。
克鲁格（gé）襟翼位于机翼（yì）前缘（yuán）。它的（de）外形相（xiàng）当于机（jī）翼前缘的一部分。使用时利用液压作动筒将克鲁格襟（jīn）翼向前下（xià）方伸（shēn）出（chū），既改变了翼型（xíng），也增加了（le）翼面（miàn）积，增升效果也比较（jiào）好。
3、飞机襟翼在发（fā）展中
襟翼的发展并没有完结。上面介（jiè）绍的（de）襟翼装置发（fā）展比（bǐ）较成（chéng）熟，还有一类襟（jīn）翼概念提出的也很（hěn）早，但直到（dào）现（xiàn）在仍不（bú）完善，这就是喷（pēn）气襟翼。它的设计方案很多，基（jī）本思想都是（shì）通过从发动机或高压气瓶引出气体，吸向机翼或襟翼表面，达到增加（jiā）升（shēng）力、推迟（chí）分（fèn）离、降低阻力、改善失速特（tè）性的目（mù）的。由于喷气襟翼十分复（fù）杂，目前只有个别飞机，如“鹞（yào）”式垂直起降飞（fēi）机（jī）和F－4、米格－21轻（qīng）型（xíng）战斗机使用了喷气襟翼。其试验工作仍在进行之中。
特殊襟翼
我们知道，襟翼的种类有很多，除了常（cháng）用的（de）简单襟翼、开裂襟翼（yì）、开（kāi）缝襟翼和后（hòu）退襟翼等均位于机翼后缘的后（hòu）缘襟翼（yì）以外，还有一些（xiē）与普通后缘襟（jīn）翼构造有差别的（de）特殊襟翼，如位（wèi）于机翼前缘的前缘襟翼与（yǔ）克鲁格襟翼，以及可以在机翼上（shàng）引入发动（dòng）机的喷气（qì）流，改（gǎi）变空气在机（jī）翼上的流动状态的喷气襟翼。
前缘襟翼（yì）：后缘襟翼都位于机翼的后缘，如果把它的位置移到机（jī）翼的（de）前缘，就变（biàn）成了前（qián）缘襟（jīn）翼。前缘襟翼也（yě）可以（yǐ）看（kàn）作是可（kě）偏（piān）转的（de）前缘。在大迎角（jiǎo）下，它向下偏转，使前缘与来流之间的角度（dù）减小，气流（liú）沿上翼面的流动比较（jiào）光（guāng）滑（huá），避免发生局部气（qì）流（liú）分离，同时也可增大（dà）翼（yì）型的弯度。
前缘襟翼（yì）与后（hòu）缘襟翼配（pèi）合使（shǐ）用可进一（yī）步提高增（zēng）升效果。一般的后缘襟翼有一个缺（quē）点，就是当它向下偏转时，虽然能（néng）够增大上翼面（miàn）气流的流速（sù），从而增大升（shēng）力系数，但同时也使（shǐ）得机翼前缘（yuán）处气流的局部迎角增大，当飞（fēi）机以大迎角（jiǎo）飞行时，容易导致机翼前（qián）缘上部（bù）发（fā）生局（jú）部的气流分（fèn）离，使飞机的性能变（biàn）坏。如果此时采用前缘襟翼，不但可以消除机翼前缘上（shàng）部的局（jú）部（bù）气流分离（lí），改善后缘襟翼的（de）增升（shēng）效果，而（ér）且其（qí）本身也具有增升作用。
克鲁格襟翼：与前缘襟翼作用相同（tóng）的还有一种（zhǒng）克（kè）鲁格(Krueger)襟翼。它一（yī）般位于机翼前（qián）缘根（gēn）部，靠（kào）作动（dòng）筒收放（fàng）。打开时，伸（shēn）向机翼下前方，既增大机翼面积，又增大翼型弯度，具有较（jiào）好的增（zēng）升（shēng）效果，同时构造也比较简单。
喷气（qì）襟（jīn）翼（yì）：这（zhè）是目前（qián）正在研（yán）究中（zhōng）的一（yī）种增升装（zhuāng）置。它的基本（běn）原理是：利用（yòng）从涡（wō）轮喷气发动机（jī）引出（chū）的压（yā）缩空气（qì）或燃气流，通过机（jī）翼（yì）后缘的缝隙沿整个翼展向后（hòu）下方以高速喷出，形成一片喷（pēn）气幕（mù），从而起到襟（jīn）冀的增升（shēng）作用。这是超音速飞机（jī）的（de）一种特殊（shū）襟翼（yì），其名称（chēng）来（lái）历就是将“喷气（qì）”和“襟翼”结合起来（lái）。
喷气襟（jīn）翼一方面改变（biàn）了机（jī）翼周围（wéi）的流场，增加了（le）上下压力差（chà）；另（lìng）一方（fāng）面，喷（pēn）气的反作用力（lì）在垂直方向（xiàng）上的分力也使机翼升力（lì）大大增加。所以，这种装置的增（zēng）升效果极好。根据试验表明，采用喷气襟翼可以使升力系数（shù）增大到12．4左右，约（yuē）为附面层控（kòng）制系统增升效果的2～3倍。虽然（rán）喷气襟翼的增升（shēng）效果很好，但也有许多尚待解决的难（nán）题：发动机的喷（pēn）气量太大（dà），喷流（liú）能量的损失大；形成的喷气幕对（duì）飞机（jī）的（de）稳定性和操纵性有（yǒu）不（bú）良影响；机翼（yì）构造复杂（zá），重量急（jí）剧增加；发（fā）动（dòng）机的燃气流（liú）会烧毁（huǐ）机场跑道等等。
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